Category: производство
Из истории пермской нефти. НГДУ «Осинскнефть» № 3
ZAVODFOTO / История городов России в фотографиях: Нижний Новгород (Сормово, Завод Красное Сормово)
ZAVODFOTO: Автомобильный завод Чайка-Сервис
Оригинал взят у 
zavodfoto в ZAVODFOTO: Автомобильный завод Чайка-Сервис
Представляю вниманию читателей репортаж с одного из таких предприятий, родом из 90-ых, которое тоже начиналось с тюнинга Газелей.
( Collapse )
С тех самых пор как в Нижнем Новгороде появился автозавод, население города разделилось на два лагеря. Одни, не имели к нему ни какого отношения, и тем были счастливы. И другие, чья жизнь целиком и полностью крутилась вокруг Горьковского автозавода, они также были счастливы, но чуть более, чем первые.
Кто-то строил автомобили, кто-то охранял, третьи продавали, четвертые перегоняли. Удел пятых – запчасти, шестые, попросту воровали, седьмые, восьмые, цепочка длилась до бесконечности. И всем вроде бы хватало, но в начале девяностых годов бизнесу в нашей стране дали отмашку и все закрутилось с новой силой.
Немалым толчком для бизнеса послужило начало производство автозаводом Газели. В Нижнем Новгороде не занимался ими наверно только ленивый. Как грибы после дождя, в округе открывались десятки мастерских основным занятием, которых был тюнинг и переоборудование ГАЗ-3302. Это сейчас некоторые, мягко говоря, зажрались и смотрят на неё как на «врага народа». Тогда, во времена становления бизнеса, слова Газель и успех были практически синонимами.
Представляю вниманию читателей репортаж с одного из таких предприятий, родом из 90-ых, которое тоже начиналось с тюнинга Газелей.
( Collapse )
ZAVODFOTO: Как делают мороженое в России
Оригинал взят у zavodfoto в ZAVODFOTO: Как делают мороженое в России
Компания «Инмарко» была основана в 1993 году и за 19 лет превратилась из дистрибьютора новосибирских хладокомбинатов в крупнейшего российского производителя мороженого. В 2008 году «Инмарко» стала частью компании Unilever и абсолютным лидером рынка мороженого в России по объёмам производства и продаж. По информации Unilever, доля компании «Инмарко» в городской России (города с населением свыше 10 000 человек) в денежном выражении в 2011 году составила 20,7%. В данный момент компания производит свою продукцию на двух фабриках — в Омске и Туле.
( Collapse )
( Collapse )
Горьковский автомобильный завод в 1955-1965 годах.
Оригинал взят у 
kazagrandy в Горьковский автомобильный завод в 1955-1965 годах.
В Конце 40-х - начале 50-х годоВ Горьковский автозавод освоил массовое производство
моделей, которые задумывались еще до или во время Великой Отечественной войны.
Эти автомобили были необходимы для скорейшего восстановления народного хозяйства
СССР и должны были символизировать промышленный и экономический потенциал страны-победительницы.
Появление таких автомобилей, как М20 "Победа", ЗИМ, ГАЗ-69, ГАЗ-51 и ГАЗ-63, стало
наглядной демонстрацией возможностей отечественного автопрома и одновременно вехой,
ознаменовавшей конец авральной работы "через не могу".
Все перечисленные модели создавались с запасом инновационности, что позволяло по меньшей
мере десятилетие трудиться с чувством, с толком, с расстановкой, доводя до совершенства
каждое новое техническое решение.
Первой ласточкой, возвестившей о приходе "эры благоденствия", стал автомобиль М-21 "Волга".
С момента основания Горьковского автозавода это был первый легковой автомобиль,
полностью, с нуля созданный советскими конструкторами и дизайнерами.
Даже "Победу", которую принято считать одной из самых прогрессивных отечественных машин,
нельзя назвать на сто процентов аутентичной, поскольку двигатель М20, по сути, являлся четырехцилиндровой версией мотора ГАЗ-11, скопированного с силового агрегата Dodge D5.
( Collapse ).
kazagrandy в Горьковский автомобильный завод в 1955-1965 годах.В Конце 40-х - начале 50-х годоВ Горьковский автозавод освоил массовое производство
моделей, которые задумывались еще до или во время Великой Отечественной войны.
Эти автомобили были необходимы для скорейшего восстановления народного хозяйства
СССР и должны были символизировать промышленный и экономический потенциал страны-победительницы.
Появление таких автомобилей, как М20 "Победа", ЗИМ, ГАЗ-69, ГАЗ-51 и ГАЗ-63, стало
наглядной демонстрацией возможностей отечественного автопрома и одновременно вехой,
ознаменовавшей конец авральной работы "через не могу".
Все перечисленные модели создавались с запасом инновационности, что позволяло по меньшей
мере десятилетие трудиться с чувством, с толком, с расстановкой, доводя до совершенства
каждое новое техническое решение.
Первой ласточкой, возвестившей о приходе "эры благоденствия", стал автомобиль М-21 "Волга".
С момента основания Горьковского автозавода это был первый легковой автомобиль,
полностью, с нуля созданный советскими конструкторами и дизайнерами.
Даже "Победу", которую принято считать одной из самых прогрессивных отечественных машин,
нельзя назвать на сто процентов аутентичной, поскольку двигатель М20, по сути, являлся четырехцилиндровой версией мотора ГАЗ-11, скопированного с силового агрегата Dodge D5.
( Collapse ).
Музей техники Богуслаева
Оригинал взят у pan_baklazhan в Музей техники Богуслаева
pan_baklazhan в Музей техники БогуслаеваOriginally posted by xapakternik at Музей техники Богуслаева
На днях побывал я вместе с наследником в недавно открывшемся "Музее техники". Появление нового музея для нашего провинциально-промышленного недомегаполиса - большое событие. Фактически музей посвящён не истории техники вообще, а истории авиапрома, и в основном - завода по производству авиадвигателей "Мотор Сич".
В советские времена это было крупное производственное объединение с филиалами за пределами Запорожья, а сегодня это - можно сказать, финансово-промышленная империя, включающая в себя завод, конструкторское бюро, учебные заведения, банк, пассажирскую авиакомпанию, страховую компанию, телевидение и газету, больницу, огромный спорткомплекс с бассейном олимпийского типа, базы отдыха на Днепре и двух морях, православный кафедральный собор с колокольней, и т.д. и т.п., вплоть до собственных охотугодий и питомника по выращиванию немецких овчарок.
Держится всё это на единственном человеке - "красном директоре" и олигархе, входящем в первые десятки богатейших людей Украины - В.А.Богуслаеве. На днях его в который уже раз местные жители снова избрали в украинский парламент.
При всём моём личном неоднозначном отношении к этому влиятельному человеку не могу не отметить, что он давно занял место в истории нашего края. Скорее всего, он и сам это понимает. О желании построить технический музей В.А.Б. говорил давно. И вот - музей создан.
( Collapse )
xapakternik at Музей техники БогуслаеваНа днях побывал я вместе с наследником в недавно открывшемся "Музее техники". Появление нового музея для нашего провинциально-промышленного недомегаполиса - большое событие. Фактически музей посвящён не истории техники вообще, а истории авиапрома, и в основном - завода по производству авиадвигателей "Мотор Сич".
В советские времена это было крупное производственное объединение с филиалами за пределами Запорожья, а сегодня это - можно сказать, финансово-промышленная империя, включающая в себя завод, конструкторское бюро, учебные заведения, банк, пассажирскую авиакомпанию, страховую компанию, телевидение и газету, больницу, огромный спорткомплекс с бассейном олимпийского типа, базы отдыха на Днепре и двух морях, православный кафедральный собор с колокольней, и т.д. и т.п., вплоть до собственных охотугодий и питомника по выращиванию немецких овчарок.
Держится всё это на единственном человеке - "красном директоре" и олигархе, входящем в первые десятки богатейших людей Украины - В.А.Богуслаеве. На днях его в который уже раз местные жители снова избрали в украинский парламент.
При всём моём личном неоднозначном отношении к этому влиятельному человеку не могу не отметить, что он давно занял место в истории нашего края. Скорее всего, он и сам это понимает. О желании построить технический музей В.А.Б. говорил давно. И вот - музей создан.
( Collapse )
